汽车齿轮是汽车运动过程当中比较重要的一个传动部件，在进行选择的时候要非常的谨慎，因为它的加工质量可以直接的影响到汽车在运用过程当中产生的噪音以及可使用性，齿轮主要是车削加工齿轮毛坯再使用滚轮机来进行滚齿，目前我国在制作汽车齿轮的厂家还不是很多，很多都是觉得工序太复杂，出厂速度较慢而放弃生产了。面对这

齿轮箱是高速动车组列车传动系统的核心零部件，相当于汽车的变速箱，直接决定列车能不能跑得动、能跑多快。太原重工轨道交通齿轮箱搬迁及升级改造项目，是太原重工轨道交通关键零部件研发制造基地完善升级项目的重要组成部分，是太原重工按照太重集团轨道交通业务转型发展的需求，创新产品和服务结构模式，坚持高品质化、集

轨道交通的观光游览车一般底盘较低，因此车轮径通常较小，这就要求其配套的 齿轮箱体积小、传动比大、运行可靠、噪声小并且维护周期长或免维护。传统的齿轮箱一般采用两级平行轴传动，而轴承布局及润滑密封设计则对齿轮箱 性能有决定性的作用。通常的齿轮箱采用沿着轴线剖分的方式，在业界称为half-half结构，在每半个 箱体

防止起动机电源过早接通。齿圈齿单面磨损时，可将齿圈翻面使用；当个别齿损坏时，可继续使用，但在齿轮啮合不进齿圈时，可用手摇柄先摇转下曲轴，使坏齿圈与起动机齿轮错开；若齿圈两面磨损严重应换新件或堆焊修理。若齿圈有严重磨损且发动机运转不平稳，则是齿圈磨损失去平衡而造成的，应校正平衡。换齿圈时的加热温度不能

1.变形由于多缸发动机熄火时往往停转在压缩力最大的那个缸，使得每次起动时飞轮齿圈受撞击的部位大致相同，久之便使该处齿圈切入面变形。遇此情况，可将飞轮齿圈转一个角度或前、后翻转后重新装入，在正常情况下，如果一次不能起动，则须等齿轮退回到原来静止的位置后，方可作第二次的起动。2.间隙过大齿轮与齿圈的轴向距离

我们再来了解锻造法兰的生产工艺流程：锻造工艺过程一般由以下工序组成，即选取优良钢坯下料、加热、成形、锻后冷却。锻造的工艺方法有自由锻、模锻和胎膜锻。生产时，按锻件质量的大小，生产批量的多少选择不同的锻造方法。自由锻生产率低，加工余量大，但工具简单，通用性大，故被广泛用于锻造形状较简单的单件、

生产工艺主要分为锻造、铸造、割制、卷制这四种。（1）铸造法兰和锻造法兰铸造出来的法兰，毛坯形状尺寸准确，加工量小，成本低，但有铸造缺陷（气孔.裂纹.夹杂）；铸件内部组织流线型较差（如果是切削件，流线型更差）；锻造法兰一般比铸造法兰含碳低不易生锈，锻件流线型好，组织比较致密，机械性能优于铸造法

齿轮加工包含的项目齿轮加工图中包含的项目齿轮加工图显示了齿轮的正交图和基本数据表。正交视图表示除齿形，尺寸，几何公差和表面粗糙度以外的详细形状。表面粗糙度应放在齿轮横截面参考圆的虚线上。另外，如果齿的位置或相位对于零件的功能很重要，则例如从齿的中心线或齿之间的空间到键槽或螺孔的距离来表示。相比之下，

简单的正齿轮齿的几何形状很复杂。许多尺寸参数定义了齿廓的形状，确定了齿轮如何装配在一起，并确定了力作用在齿轮齿上的位置。通常相互混淆的两个重要的参数是螺距直径（或螺纹螺距直径），通常表示为（d），而模数（或模量）通常表示为（m）。齿轮是在一个轴与另一轴之间的动力和运动传递机构。并以恒定的速比传递运动而

齿轮套圈根据设备不同，模锻分为锤上模锻，曲柄压力机模锻，平锻机模锻，摩擦压力机 [2] 模锻等。锤上模锻所用的设备为模锻锤，通常为空气模锻锤，对形状复杂的锻件，先在制坯模腔内初步成形，然后在锻模腔内锻造。按锻模结构分类：锻模上有容纳多余金属的毛边槽的，称为开式模锻；反之，锻模上没有容纳多余金属的毛边