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如果说哪台日系越野车最能勾起一代人的情怀，帕杰罗肯定算一个。
尤其是对80后、90后来说，“山猫”这两个字，在很长一段时间里几乎就是硬派越野的代名词。以前跑川藏、穿沙漠、进无人区，路上经常能看到它的身影。再加上达喀尔拉力赛留下来的光环，帕杰罗在全球卖出超过300万辆，其实一点都不奇怪。
所以这次第五代帕杰罗正式公布，我第一反应其实挺复杂。
一方面，它终于回来了。
另一方面，它回来得似乎又有点晚。
先看产品本身。
这代帕杰罗最明显的变化，是设计不再一味强调“工具感”。
老款帕杰罗给人的感觉很直接，方、硬、粗犷，说难听点甚至有点像工程车。但第五代明显精致了不少。
车头用了新一代Dynamic Shield设计，大尺寸蜂窝格栅配竖向灯组，第一眼甚至有一点现在豪华大型SUV的味道。
网上有人把它叫“东方揽胜”，我觉得这个说法虽然有点夸张，但也不是完全没有道理。
因为这一代帕杰罗确实不想只做一台“能越野的车”，而是开始往“豪华硬派SUV”方向靠。
但好在，它没有为了豪华把自己最重要的东西丢掉。
车身尺寸4920mm，宽1925mm，高1910mm，轴距2870mm，依然是标准的大块头。
而且这次重新采用梯形大梁和非承载式车身。
这一点非常关键。
现在很多挂着越野名号的SUV，外形做得很硬，但底子还是城市SUV。
看起来能翻山越岭，真正去了烂路，底盘结构先告诉你：悠着点。
帕杰罗这次显然不想走这条路。
前双叉臂、后五连杆，最小离地间隙230mm，接近角30.4°，离去角25.8°。
这些数据放到真正的硬派SUV里面，也属于比较正常的水平。
更有意思的是，车侧直接预留了涉水喉安装位置。
这个细节我挺喜欢。
因为它说明三菱不是单纯想在发布会上摆几张越野照片，而是确实考虑到了后期改装和重度玩家的需求。
很多车企嘴上说“越野基因”，结果你真要加个涉水喉，还得自己切车身。
帕杰罗至少在这点上，还是懂老用户的。
再看四驱系统。
SUPER SELECT 4WD-II超选四驱继续保留。
2H、4H、4HLc、4LLc四种模式，对于熟悉帕杰罗的人来说应该很亲切。
简单理解就是，平时后驱开，遇到湿滑路面可以四驱，需要锁止中央差速器的时候也能锁，再遇到真正困难路况，还有低速四驱。
现在又加入S-AWC超级全轮控制系统，再配7种驾驶模式，雪地、泥地、沙地、岩石都覆盖到了。
所以如果只看越野硬件，我觉得这代帕杰罗基本没有“辱没祖宗”。
它依然是一台认真做越野的SUV。
动力目前公布的是2.4T柴油发动机，最大功率150kW，峰值扭矩480N·m。
如果你只看马力，可能觉得平平无奇。
但柴油越野车本来就不是看高转马力的。
480N·m的扭矩，加上低速四驱，真正爬坡、脱困的时候反而更实用。
我一直觉得，硬派SUV最怕的一件事，就是所有宣传都在讲零百加速。
一台两吨多的越野车，跑5秒还是7秒，真有那么重要吗？
对于真正出去玩的用户来说，低扭、四驱、通过性、可靠性，优先级显然更高。
帕杰罗这次至少没有搞错重点。
内饰则明显向现代化靠拢。
大尺寸联屏有了，但实体按键还保留不少。
这个设计我反而觉得比全触控更合理。
因为越野的时候车身一直在晃，你想调个空调或者切个驾驶模式，如果还得盯着屏幕戳两三层菜单，真的很折磨人。
机械挡把、越野模式旋钮这些东西留下来，我觉得是对的。
以前帕杰罗很经典的三联式越野仪表，这次也做成数字版本，可以显示俯仰角、侧倾角、轮胎角度等信息。
这个属于情怀和实用性结合得比较好的地方。
空间方面还是2+3+2七座布局。
第三排能放倒，平时当大五座使用也没什么问题。
但我要提醒一点。
这种硬派七座SUV，第三排通常不要抱太高期待。
它更多解决的是“偶尔坐七个人”的需求，而不是让成年人长期舒舒服服坐第三排。
真正值得关注的，反而是后备厢扩展能力。
因为买这种车的人，出去露营、长途自驾、带装备的概率确实比普通城市SUV用户高。
再加上12扬声器雅马哈音响，可以看出来三菱确实想把它从“纯工具车”往“能日常使用的豪华越野车”方向拉。
产品讲完，再说一个我认为更现实的问题。
全新帕杰罗有没有机会重新进入中国？
我的看法是：真的没那么必要。
甚至就算平行进口进来，我也不太看好销量。
原因不是车不好，而是时代变了。
十几年前，中国硬派SUV市场选择很少。
想买可靠、能越野的大车，帕杰罗、普拉多、兰德酷路泽基本就是绕不开的几个名字。
但今天完全不一样。
坦克、方程豹、猛士、捷途纵横，包括越来越多插混硬派SUV都在抢这个市场。
以前中国消费者买帕杰罗，是因为“我想要一台靠谱的越野车”。
现在消费者的问题变成了：
“我为什么花几十万买一台柴油帕杰罗？”
这完全是两种竞争环境。
国产硬派SUV不但越野硬件越来越强，而且在智能座舱、舒适配置、插混系统、用车成本这些方面，明显更贴合国内市场。
帕杰罗如果进口以后价格做到40万、50万元，情怀用户可能会买，但想跑量基本不现实。
更别说三菱如今在中国乘用车市场的品牌影响力，已经和十几年前完全不是一个概念。
所以我觉得，全新帕杰罗最大的问题不是“还能不能越野”。
而是它复活以后，准备卖给谁。
在东南亚、澳大利亚、中东这些市场，它依然有非常明确的用户基础。
柴油机、非承载车身、超选四驱，这些东西就是刚需。
但放到中国市场，它面对的已经不是当年的普拉多和途乐。
而是一群价格更低、配置更高、智能化更强，甚至动力性能更猛的国产硬派SUV。
这才是帕杰罗真正尴尬的地方。
从产品角度来说，我挺高兴“山猫”能够复活。
它没有为了追求销量，把自己彻底做成城市SUV，越野底子还在，超选四驱也还在，这已经很难得。
但从中国消费者角度来看，我又确实不太期待它正式引进。
不是情怀没有价值。
而是情怀一旦需要你多花十几二十万元去买单，大家通常就会突然理性起来。
所以第五代帕杰罗，我愿意给它一个不错的产品评价。
但如果真进入中国，我对销量不会太乐观。
山猫还是那只山猫。
只不过今天的中国越野市场贵阳股票配资，早已经不是它当年称王的那片山林了
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